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9月2日，成蘭鐵路公司在成都召開“川青鐵路成黃段工程建設總結暨表彰大會”。會上，公司成蘭鐵路項目部被授予“川青鐵路成黃段建設優秀單位”榮譽稱號，并作為優秀參建單位代表在大會上發言，回顧川青鐵路建設的崢嶸歷程。

川青鐵路成黃段位于青藏高原東部邊緣，海拔由500米向5600米急切過渡的高山峽谷區，線路在約160公里距離內，從海拔650米的成都平原升至海拔2800米的松潘，沿線地質條件復雜，工程難度和風險極大，是目前全國已建成難度最大的鐵路之一，公司承建的川青鐵路德勝隧道更是該條鐵路建設難度“天花板”。

德勝隧道全長22923米，位于鎮江關至松潘站區間，是國內最長的單洞雙線鐵路隧道，也是川青鐵路控制性工程之一，其建設難度被稱為“國內罕見、世界難題”。此外，隧道內還有一座被譽為“亞洲第一、中國唯一”的德勝隧道防災救援站，讓隧道建設更加棘手。

德勝隧道由于洞身穿越地質斷裂帶密集區域，軟硬互層狀地層巖體極為破碎，且隧道主要巖性為砂巖、板巖、千枚巖互層，地質情況十分復雜。其中千枚巖遇水軟化，故業內人士稱德勝隧道為“在豆腐塊上打洞”。整個隧道內形成10個次級褶皺，核部巖體破碎，圍巖穩定性較差，極易造成變形、坍塌。隧道右側350米有平行發育的岷江支流，洞內涌水更是家常便飯。

進場十年來，項目全體參建人員始終高擎“開路先鋒”大旗，堅持高起點開局、高標準建設、高效率推進，在保證“安全可控”的前提下，引入多功能液壓鉆機、三臂鑿巖臺車等隧道施工大型機械化配套設備，創新出一套以掌子面深孔注漿錨管、加強型臨時仰拱、多次徑向注漿為核心的變形控制技術，一舉攻克了“軟巖大變形”這一世界級施工難題，成功處置上百次掌子面溜坍、涌泥、突水等各種地質問題，實現了隧道貫通。

歷經十余年建設，川青鐵路成黃段已于2024年8月30日全線建成通車，為川西北高原地區架起了一條承擔著區域經濟社會振興大任的“鋼鐵巨龍”。

此次獲評“川青鐵路成黃段建設優秀單位”，是對公司“隧道及地下工程核心競爭力”名片的又一次有力展示，充分彰顯了公司在高難度隧道建設領域深厚的技術儲備和良好的管理能力。下一步，公司將持續創新技術、優化管理體系，以更加飽滿的熱情和堅定的信心，投身于國家重大基礎設施建設中，為推動“交通強國”建設貢獻更多的智慧和力量。