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近日，隨著最后一塊重達67噸的預制頂板平穩就位，青島地鐵6號線二期鳳凰山路站裝配式主體結構全部拼裝完成。這標志著由中鐵二局承建的青島地鐵6號線二期裝配施工全面告捷，也為全線工程注入了新的動力。

本次完工的鳳凰山路站為地下兩層島式裝配式車站，采用“現澆+裝配”結合工藝，裝配段長136米、共68環，構件最大單件重量達67噸。項目部采用“180噸門式起重機+分離式整體拼裝臺車”進行吊裝，配合門吊防搖擺系統、精準定位系統及BIM動畫模擬技術，實現了毫米級誤差控制，全面提升施工安全與精度。

技術創新驅動，引領建造革命

裝配式建筑并非簡單的“工廠預制、現場吊裝”，而是建筑行業向新型工業化轉型的系統性革新。其核心在于通過設計標準化、生產工廠化、施工裝配化，實現質量、效率、環保的全面升級。在中鐵二局參建的青島地鐵6號線二期工程中，這一理念得到了充分實踐。

相較于傳統現澆工藝，裝配式施工通過并行作業，能顯著縮短工期。實踐表明，裝配式車站現場用工量可減少約80%，總工期可縮短2至6個月，施工效率大幅提升。構件在工廠標準化環境下生產，避免了施工現場各種外部風險干擾，質量能夠實現穩定可控。此外，裝配式施工方式極大減少了現場支模、焊接、揚塵和噪聲污染，并節省了大量木材與鋼材，契合了當前綠色建造的發展方向。

精細管理筑基，保障毫米精度

施工過程中，項目部深度踐行青島地鐵“兩進三環四管五保”班組建設主線，將管理重心下沉到施工一線。通過“小立法+二次分配”機制，不僅激活了班組內生動力，使作業人員實現從“要我干”到“我要干”的轉變，更在日常中促成了管理人員與一線工人之間高度的目標認同與行動同步，打造出反應敏捷、高效協同的作業單元，為后續精細化施工奠定了組織基礎。

在拼裝初期，現場作業人員與技術人員默契配合，憑借工序自查與精準監測，敏銳捕捉到部分構件拼縫的細微偏差。發現問題后，項目部立即組建由班組骨干與技術團隊構成的專項攻關小組，迅速溯源至預制構件生產線模板問題，并派駐專人駐廠督導修復與校準，全程跟蹤生產流程，從源頭筑牢質量防線。經多方協同攻堅，車站整體拼裝質量穩定，達到最優標準。

建設意義重大，賦能城市發展

青島地鐵6號線二期工程西起青島西站，東至一期工程起點辛屯路站，全長約13.9公里，設10座車站，是貫穿青島西海岸新區中心城區的大運量骨干線。全線10座車站中有5座采用裝配式建造，鳳凰山路站是其中最后一座采用主體拼裝的裝配式車站，是全線裝配式施工的“收官之作”。

鳳凰山路站的建設過程全面檢驗了裝配式技術在復雜城市環境下的適應性、可靠性與經濟性，充分證明了其施工工藝的先進性與管理模式的成熟度，為該項技術在城市軌道交通領域的規模化、標準化應用積累了系統性的寶貴經驗，形成了一套可復制、可推廣的“青島方案”與“中鐵智慧”。

來源：青島地鐵6號線二期項目

編輯：李杰波

審核：朱   亮