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1月26日

經過150個小時的落梁作業

中鐵二局承建的

成渝中線高鐵龍泉特大橋

6000噸系桿拱橋

平穩落位于橋墩之上

標志著成渝中線高鐵

最長橋梁打通關鍵障礙

即將順利合龍

為全線按期通車奠定了堅實基礎

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市兩江新區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，進入四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。

龍泉特大橋東起成都市龍泉驛區洛帶鎮，西至成華區龍潭街道，全長14公里，是成渝中線高鐵全線最長的橋梁。在跨越成華區新龍石路時，需同時滿足橋下道路通行凈空和橋梁接入蜀安隧道的條件。受此影響，橋址處線路縱坡按-25‰設計逐步下坡，坡度變化顯著。該段無法采用高鐵連續梁常用的普通箱梁或懸灌連續梁跨越，經綜合比選，最終采用1孔72米系桿拱橋結構，配合高位落梁施工工藝，跨越既有市政道路。該橋型兼具適應大跨度、梁體高度低的特點，可最大限度保證橋下通行凈空，從而在不中斷橋下交通的情況下完成梁體施工。

該72米系桿拱橋為鋼筋混凝土結構，重達6000噸，從制作到完工歷時150天。施工過程中，項目團隊始終秉承“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的指導理念，建立了多級評審與雙重驗收的嚴格管控體系，并通過反復驗證系統同步精度與運行可靠性，為落梁作業奠定了堅實基礎。

為保障3.1米高的落梁安全精準，項目團隊配備了24臺額定起重量達600噸的高精度液壓千斤頂，并采用PLC智能液壓同步系統，實現所有千斤頂的同步協同作業，對力和位移進行穩定控制，確保梁體重量均勻分布，避免局部受力過大導致結構變形或損傷。通過實時監測系統，全程監控千斤頂運行參數、梁體姿態及關鍵截面應力，使每一環節的下落步驟精準可控。

在精細管理與先進設備的協同作用下，梁體在近7天的落梁過程中始終保持平穩，最終精準落至設計支座位置，各項指標均符合規范要求，實現了高位落梁的“零誤差”就位。

此次落梁順利完成，不僅為后續同類型橋梁施工提供了寶貴經驗，也為全線鋪架工作順利推進掃除了關鍵障礙。目前，項目建設正在穩步推進，龍泉特大橋全橋僅剩9片梁未架設，預計2月初實現全橋合龍貫通。